行业与院校共话“智能网联”推进1+X证书落地实施及专业建设_百度...
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发布时间：2024-10-17 15:31
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时间：2天前
“智能网联汽车1+X证书制度试点‘一校一策’服务，首站在合肥职业技术学院启动。”
9月19日下午，中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司产教融合促进中心主任徐念峰表示，国家对职业人才的重视，以及大力培养的决心，给职业教育带去新的活力，而职业院校的学子们未来在日益完善的保障机制体制下也将更加具有市场竞争力。
据悉，为了更好地促进我国职业教育健康有序发展，2019年国家专门制定出台了《国家职业教育改革实施方案》(简称职教20条)，明确从去年开始，在职业院校、应用型本科高校启动“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点(以下称1+X证书制度试点)工作。将学历证书“1”和等级证书“X”进行有机结合，进一步提升职业学生的就业能力和职业教育质量。
为务实推动智能网联汽车测试装调1+X证书的落地实施，促进书证融通、课程开发、专业建设、产教融合，9月19日下午，中国汽车工程学会、国汽（北京）智能网联研究院有限公司、安徽省汽车行业协会、合肥工业大学、安徽省汽车工程学会、安徽省产教融合合作委员会以及安徽省交通控股集团等一批行业机构、科研高校、行业企业领导、专家齐聚合肥职业技术学院，开展智能网联汽车专业建设及1+X证书制度试点“一校一策”服务座谈会。
“学校坚持‘以人为本，尚德重技，质量兴校，特色发展’的办学理念，走产教融合、校企合作的发展道路，培养面向生产、建设、管理和服务一线的高素质技能型人才。”合肥职业技术学院党委委员、巢湖鼓山校区管委会主任周泽平表示，学校有全日制高职在校生18000余人，是教育部批准的首批“智能制造领域中外人文交流人才培养基地”，教育部和卫生部批准的“承担护理专业领域技能型紧缺人才培训基地”、教育部批准的“NIT人才培养基地”。
中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司产教融合促进中心主任徐念峰
中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司产教融合促进中心主任徐念峰就本次会议,他指出1+X证书制度试点的实施工作不能以学生考取证书作为目的，应该以此为契机，推进书证融通、师资队伍建设，从而推动智能网联汽车相关专业发展和整个汽车专业的重构；而院校的智能网联汽车专业建设不能“一个模式”全国通用，完全复制，应该结合当地的智能网联汽车产业布局和发展情况，而实施“一校一策”，此行旨在联合行业、高校专家对接地方龙头企业量身打造“新汽车”专业，促进校企对接和产教融合。另，徐秘书长就职业教育汽车专业升级和数字化改造做了深入沟通。
合肥工业大学汽车与交通学院院长张代胜
合肥工业大学汽车与交通学院院长张代胜认为，对于智能网联汽车这一新产业、新专业，从专业课程设计开始就应该考虑到职业院校-本科院校的专业层级、难度以及学习内容的对接，应该深刻学习领会1+X证书设计内涵，以此为引领，引导专业升级和课程对接。
安徽省汽车行业协会副会长檀传杰指出，现在的产教融合、校企对接还是有较大的进步空间，现安徽省汽车行业协会有100多家会员单位，大部分企业都存在人才对接的问题，院校学生去企业一是工作能力不够，需要就业培训；二是员工流失率大，到企业后因为待遇、工作环境、心理接受程度等原因，导致人员的流失，他认为应该在行业组织、专家的指导下，进一步夯实校企合作基础。智能网联汽车作为一个新的赛道，应该在初期就要做好专业设计与课程布局。
国汽智联1+X项目专家赵丽丽认为，智能网联汽车并不等同于自动驾驶，根据美国SAE的定于标准，L1-L2级别自动驾驶功能早已安装在现有主流车型中，比如定速巡航，智能网联汽车并不神秘。而随着L3级别自动驾驶车辆的逐渐列装以及机场、码头等区域L4级别自动驾驶的广泛使用，人才需求将会大量释放，智能网联汽车测试装调1+X证书的考核和相关专业建设极其重要，2020将是智能网联汽车专业建设“元年”。
合肥职业技术学院汽车工程学院院长解云就学校汽车专业建设情况对了介绍：汽车工程学院始建于1965年，为社会培养了2万多名道路运输管理人才和汽车技术服务高技能人才。现有汽车检测与维修技术、汽车检测与维修技术（中韩合作办学）、新能源汽车技术、汽车电子技术、汽车营销与服务等4个专业，在校生1397人。校内汽车实习实训基地占地面积250亩，建筑面积3万多平方米。学院坚持产教融合与工学交替的人才培养模式，与上汽通用汽车、安徽交运集团、南京四惠汽车等均有深度合作。多年来，毕业生“双证书”率一直保持在100%，毕业生的就业率在99%以上。
随后，各位行业、院校、企业专家就智能网联汽车测试装调1+X证书落地实施、智能网联汽车专业建设、专业定位、师资团队建设、人才培养体系等问题深入交换了意见。安徽省交通控股集团常务副总工程师胡钢认为，未来的交通不仅仅是智能网联汽车的发展，在定位智能网联专业建设的时候要考虑到专业延展性，特别是车与路、车与网络的连接，提前做好规划。
徐念峰认为，本次调研通过组织汽车行业组织、用人企业以及院校共同召开座谈会，提出人才培养对接以及智能网联专业建设中存在的问题，本次会议目的已达到。中汽学会和国汽智联将在未来的工作中紧紧围绕现有问题深入剖析，从专业定位、课程设置方面起就紧紧围绕企业需求端、人才培养端进行设计，尽可能打通校企间的对接。对有需求的院校开展“一校一策”服务，实现校企间的对接，完成智能网联汽车人才培养最后一公里的人才对接。
会后，各领导、专家参观了汽车工程学院理实一体化教室，就学生的教学培养工作进行了沟通。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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“智能网联汽车1+X证书制度试点‘一校一策’服务，首站在合肥职业技术学院启动。”
9月19日下午，中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司产教融合促进中心主任徐念峰表示，国家对职业人才的重视，以及大力培养的决心，给职业教育带去新的活力，而职业院校的学子们未来在日益完善的保障机制体制下也将更加具有市场竞争力。
据悉，为了更好地促进我国职业教育健康有序发展，2019年国家专门制定出台了《国家职业教育改革实施方案》(简称职教20条)，明确从去年开始，在职业院校、应用型本科高校启动“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点(以下称1+X证书制度试点)工作。将学历证书“1”和等级证书“X”进行有机结合，进一步提升职业学生的就业能力和职业教育质量。
为务实推动智能网联汽车测试装调1+X证书的落地实施，促进书证融通、课程开发、专业建设、产教融合，9月19日下午，中国汽车工程学会、国汽（北京）智能网联研究院有限公司、安徽省汽车行业协会、合肥工业大学、安徽省汽车工程学会、安徽省产教融合合作委员会以及安徽省交通控股集团等一批行业机构、科研高校、行业企业领导、专家齐聚合肥职业技术学院，开展智能网联汽车专业建设及1+X证书制度试点“一校一策”服务座谈会。
“学校坚持‘以人为本，尚德重技，质量兴校，特色发展’的办学理念，走产教融合、校企合作的发展道路，培养面向生产、建设、管理和服务一线的高素质技能型人才。”合肥职业技术学院党委委员、巢湖鼓山校区管委会主任周泽平表示，学校有全日制高职在校生18000余人，是教育部批准的首批“智能制造领域中外人文交流人才培养基地”，教育部和卫生部批准的“承担护理专业领域技能型紧缺人才培训基地”、教育部批准的“NIT人才培养基地”。
中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司产教融合促进中心主任徐念峰
中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司产教融合促进中心主任徐念峰就本次会议,他指出1+X证书制度试点的实施工作不能以学生考取证书作为目的，应该以此为契机，推进书证融通、师资队伍建设，从而推动智能网联汽车相关专业发展和整个汽车专业的重构；而院校的智能网联汽车专业建设不能“一个模式”全国通用，完全复制，应该结合当地的智能网联汽车产业布局和发展情况，而实施“一校一策”，此行旨在联合行业、高校专家对接地方龙头企业量身打造“新汽车”专业，促进校企对接和产教融合。另，徐秘书长就职业教育汽车专业升级和数字化改造做了深入沟通。
合肥工业大学汽车与交通学院院长张代胜
合肥工业大学汽车与交通学院院长张代胜认为，对于智能网联汽车这一新产业、新专业，从专业课程设计开始就应该考虑到职业院校-本科院校的专业层级、难度以及学习内容的对接，应该深刻学习领会1+X证书设计内涵，以此为引领，引导专业升级和课程对接。
安徽省汽车行业协会副会长檀传杰指出，现在的产教融合、校企对接还是有较大的进步空间，现安徽省汽车行业协会有100多家会员单位，大部分企业都存在人才对接的问题，院校学生去企业一是工作能力不够，需要就业培训；二是员工流失率大，到企业后因为待遇、工作环境、心理接受程度等原因，导致人员的流失，他认为应该在行业组织、专家的指导下，进一步夯实校企合作基础。智能网联汽车作为一个新的赛道，应该在初期就要做好专业设计与课程布局。
国汽智联1+X项目专家赵丽丽认为，智能网联汽车并不等同于自动驾驶，根据美国SAE的定于标准，L1-L2级别自动驾驶功能早已安装在现有主流车型中，比如定速巡航，智能网联汽车并不神秘。而随着L3级别自动驾驶车辆的逐渐列装以及机场、码头等区域L4级别自动驾驶的广泛使用，人才需求将会大量释放，智能网联汽车测试装调1+X证书的考核和相关专业建设极其重要，2020将是智能网联汽车专业建设“元年”。
合肥职业技术学院汽车工程学院院长解云就学校汽车专业建设情况对了介绍：汽车工程学院始建于1965年，为社会培养了2万多名道路运输管理人才和汽车技术服务高技能人才。现有汽车检测与维修技术、汽车检测与维修技术（中韩合作办学）、新能源汽车技术、汽车电子技术、汽车营销与服务等4个专业，在校生1397人。校内汽车实习实训基地占地面积250亩，建筑面积3万多平方米。学院坚持产教融合与工学交替的人才培养模式，与上汽通用汽车、安徽交运集团、南京四惠汽车等均有深度合作。多年来，毕业生“双证书”率一直保持在100%，毕业生的就业率在99%以上。
随后，各位行业、院校、企业专家就智能网联汽车测试装调1+X证书落地实施、智能网联汽车专业建设、专业定位、师资团队建设、人才培养体系等问题深入交换了意见。安徽省交通控股集团常务副总工程师胡钢认为，未来的交通不仅仅是智能网联汽车的发展，在定位智能网联专业建设的时候要考虑到专业延展性，特别是车与路、车与网络的连接，提前做好规划。
徐念峰认为，本次调研通过组织汽车行业组织、用人企业以及院校共同召开座谈会，提出人才培养对接以及智能网联专业建设中存在的问题，本次会议目的已达到。中汽学会和国汽智联将在未来的工作中紧紧围绕现有问题深入剖析，从专业定位、课程设置方面起就紧紧围绕企业需求端、人才培养端进行设计，尽可能打通校企间的对接。对有需求的院校开展“一校一策”服务，实现校企间的对接，完成智能网联汽车人才培养最后一公里的人才对接。
会后，各领导、专家参观了汽车工程学院理实一体化教室，就学生的教学培养工作进行了沟通。
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