价格相近，ID.4CROZZ和Model 3谁更值得买？

发布网友 发布时间：2023-10-30 05:03

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热心网友 时间：2023-11-24 10:15

新能源汽车赛道你争我抢，不管是先来的还是后到的，谁都想在这场电动车“竞赛”中成为佼佼者。Model 3作为国外电动车的新势力，凭借着先入为主的先发优势，一度成为很多人购买电动车的优先选择。不过，作为百年车企，大众显然也不是浪得虚名。一汽-大众旗下推出的ID.4 CROZZ有着高性价比以及优秀的产品力，让消费者对于是否选择Model 3有了新的思考。那么，当传统车企与新势力“狭路相逢”，ID.4 CROZZ和Model 3到底谁更值得消费者“托付”呢？经过综合考量，我们选择了Model 3 2022款后轮驱动版（售价29.0988万元）与ID.4 CROZZ 2021款 高性能PRIME四驱版（27.99万元）进行比较。需要注意的是，由于特斯拉Model 3近日价格再度上涨，所以大家会发现我们选的两款车在价格上会有一些差距。

外观风格各有不同，内饰质感差距明显

虽然说关乎颜值都是萝卜青菜各有所爱的事情，不过ID.4 CROZZ和Model 3的外观风格还是有着很大的差别的。ID.4 CROZZ有着流畅的圆润的线条设计，整个造型饱满且精致，这种层次分明的设计充满了浓浓的德系味道。

作为一台纯电车，ID.4 CROZZ采用的是当下流行的封闭式中网设计，线条流畅，姿态动感但是并不夸张。在前卫与传统设计融合之下，这款车整个外观给人带来的感觉会更加耳目一新，且踏实可靠。

Model 3的设计风格以简洁为主，封闭式的前脸、犀利的LED大灯等让整台车看起来充满科幻感。实话说，Model 3在颜值上是有自己的特点的，但是如今大街上和Model 3造型相似的车型可以说是处处可见，同质化严重之后，如今确实也让人有些审美疲劳了。

内饰方面，ID.4 CROZZ的用料更为讲究，车内采用了大面积的软质材料覆盖以及银色饰条等拼接装饰，质感突出。另外车内的按摩座椅等配置也是让整个内部档次感满满。

而Model 3在这方面就逊色了很多，虽然它国产之后采用的木纹饰板对质感有所增益，但是省掉了仪表盘、只剩下一块孤零零的大屏，更让人觉得整个内部过于“简陋”了。关键是，这样一台带有全景天幕的车，里面竟然没有遮阳帘，即使它宣称可以隔绝99.9%的紫外线，但是想象一下夏天出行的时候，看着头顶的烈日恐怕只会觉得更热吧。

空间表现很意外，内部实用性差距明显

空间方面，单从数据上来看的话，Model 3与ID.4 CROZZ其实是各有优势的。Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm；而ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。Model 3的车长和轴距更长，ID.4 CROZZ的宽度和高度更有优势，表面上看二者应该可以势均力敌，不过在实际空间表现上并非如此。

Model 3受限于设计上的特点，虽然车长和轴距有优势，但是大多被后备厢所占据，并没有很好的得到发挥。第二排的乘坐空间也并没有那么宽敞，特别是头部空间会有些压抑的感觉。

而ID.4 CROZZ毕竟有SUV的车型优势，后排空间比较充裕，不管是头部还是腿部都不会有任何局促感。

在实用性方面，Model 3车内的操作都集成在了中控屏上，你可以认为它是科技感满满，但是做任何操作都得靠这个中控屏的感觉会让人特别没有安全感。这块15英寸的大屏，我们也可以像操作平板一样的操作它；不过在反应速度上它并没有那么敏捷，容易出现卡顿的情况。更重要的是，没有机械按键的设计，一旦系统卡住，用户基本上面对的就是块“砖头”了。

ID.4 CROZZ虽然没有Model 3那么大的中控屏，但是在交互方面带来的体验却比Model 3更好。ID.4 CROZZ的语音交互非常自然，反应敏捷，可以很好的理解用户的指令；车机可以支持无线CarPlay、CarLife，可以语音控制导航、娱乐、智能家居等。

ID.4 CROZZ车内采用的是实体按键和触屏结合的方式，更加具有实用性。值得一提的是，ID.4 CROZZ还有AR HUD抬头显示，而特斯拉Model 3并没有配备。

续航水平相似，ID.4 CROZZ操控更沉稳

续航与动力是一款电动车更为核心的部分。以ID.4 CROZZ 2021款 高性能PRIME四驱版与Model 3 2022款后轮驱动版为例。虽然单从续航的账面数据上看，二者的续航比较相似，ID.4 CROZZ为513km，Model 3为556km。不过二者采用的电池类型并不相同，ID.4 CROZZ 所采用的三元锂电池成本更高，技术先进，续航含金量还是比较高的，即使是冬季用车也不需要担心续航缩水多的问题。而Model 3采用的磷酸铁锂电池在寒冷季节用车时缩水会比较严重。

另外，ID.4 CROZZ搭载的是83.4kWh的三元锂电池，之所以会和Model 3搭载的60kWh磷酸铁锂电池带来的续航里程差不多，这主要是和一汽-大众在安全保障方面的考虑有关系。为了让电池和车身更安全，一汽-大众使用了更多的材质来保护电池以及车身。ID.4 CROZZ电池包整个边框采用了铝型材方案，底板也有冲压铝板的保护，电池包门槛内部还设置了一根经过多轮优化的铝挤出型材。而车身结构上，ID.4 CROZZ的高强度钢占比80%，铝件占比7%。除了A柱、B柱、车门防撞梁、门槛与地板横梁采用了热成型零件之外，两个地板横梁用的都是目前强度等级最高的热成型钢板，而且热成型门槛内还设计了铝挤出门槛防撞梁。这样一来也就达到了安全与续航水平的均衡。

而Model 3的电池容量更小一些，搭载的是60kWh的磷酸铁锂电池，在续航方面与ID.4 CROZZ差别不大，不过这是靠给车身减重换来的，在安全性能和车身材质方面，它与ID.4 CROZZ还是存在一定差距的。

在操控方面，ID.4 CROZZ会更偏向于燃油车的风格，它的最大功率为230kW，最大扭矩为460N.m。开起来可以感受到澎湃的动力，加速的时候可以感受到它像燃油车一样的线性体验，这对于想开电车，又怀念燃油车的驾驶体验的用户来说，绝对是两全其美了。

另外，ID.4 CROZZ的底盘很扎实，悬挂的支撑性也非常不错。再加上可变悬挂带来的优秀的通过能力，以及优秀的静音性表现，ID.4 CROZZ开起来的舒适性还是很出色的。

而Model 3的动力储备方面会比ID.4 CROZZ逊色一些，它的最大功率为194kW，最大扭矩为340N.m。虽然它的加速可以达到6.1s，动力也足够日常使用。但是在舒适性方面还是和ID.4 CROZZ有比较大的差别，比如Model 3的静音性并没有那么好，比较单薄的底盘也会带来过于清晰的路感。如果是追求一定的舒适性，那么相对来说还是ID.4 CROZZ会更加沉稳一些。

​写在最后

从对ID.4 CROZZ和Model 3多层面的比较可以看出，两款价格相近的车，其实在产品力方面的差距还是非常明显的。Model 3虽然先入为主，在纯电车方面也有更高的知名度，但是如果在细节、空间、体验等方面进行比较的话，它在实用性方面的表现并没有ID.4 CROZZ那么突出。当传统车企与新势力“狭路相逢”，很显然，ID.4 CROZZ同样值得消费者的信赖。

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