发布网友 发布时间:2024-10-22 06:30
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热心网友 时间:2024-10-22 06:48
墨西哥航空的历史可以追溯到1934年9月15日,其总部位于安东尼卡迪亚斯隆巴尔多,首航使用的是斯汀森简和Julio辛塞尔的飞机,开通了墨西哥城至阿卡普尔科的航线。在二战期间,墨西哥航空公司借助泛美航空的支持,持续扩展,泛美航空持有其25%的股份。20世纪50年代,墨西哥航空开始在全国范围内接管小型竞争对手,如Aerovias客户,并开通了飞往马德里和巴黎的航线,机队引入了DC-3和DC-4等著名机型。
进入20世纪50年代末,墨西哥航空逐步淘汰DC-3,以DC-4客机为核心,构建了艾德威尔德机场(现肯尼迪国际机场)的客机队伍,墨西哥城至纽约航线成为其重要航线。1970年,政府计划促使国内航空公司合并,尽管短暂的整合后航空公司解散,但墨西哥航空在此期间引入了DC-6的替代产品,并在1974年开始接收DC-10客机。同时,DC-9-32也加入短程运输,公司声誉显著提升,还涉足电影行业。
80年代初,机队扩大,MD-82加入,新的配色方案启用。然而,1986年8月墨西哥航空498航班的空难导致公司破产,后经过私有化计划,墨西哥集团在1991年引入波音767客机,并在90年代初应对燃油成本上涨、战争和劳工问题。1993年,墨西哥集团接管墨西哥第二大航空公司,但由于争议不断,航班削减和裁员随之而来。
21世纪初期,911事件和伊拉克战争影响下,墨西哥航空处境艰难,实施机队更新计划。2003年引入波音737-700,2006年宣布直航日本和亚洲的航线,使用波音777-200ER。然而,财务压力促使公司出售,最终在2007年被沙巴家族收购。墨西哥航空的历史充满了起伏,见证了航空业在墨西哥的发展和变迁。