6K型电力机车简介

发布网友 发布时间：2024-10-20 19:37

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热心网友 时间：2024-11-02 04:43

在1980年代中国经济快速发展之际，铁路电气化进程加速，电力机车的需求日益增长。然而，由于技术相对落后，国内自主研发的SS1、SS2和SS3型电力机车存在能耗高和故障率高的问题。为提升技术，中国铁道部从国外引进了日本川崎重工业和三菱电机在1987年合作生产的6K型电力机车，这款机车的代号为K6，总产量为85台。

6K型电力机车基于日本国铁的ED75四轴型和EF66六轴型，采用轴式Bo-Bo-Bo，适应于坡度较大和弯度急的线路。它采用了交直流电传动系统，配备三菱MB-530-AVR型复励直流牵引电动机，采用抱轴承半悬挂和单边直齿轮传动，以及CLG-616劈相机，制动系统包括空气制动和电阻制动。微机控制系统确保了机车的精确控制和保护。6K型的最大持续功率为4800kW，最高时速可达100公里，主要应用于郑州北至新丰镇、华山至洛阳和洛阳至嘉峰的列车任务。

6K机车以其高可靠性，对后续中国自行研制的电力机车如SS3B、SS4、SS6和SS7等产生了深远影响。尤其SS7型及其衍生型号，如SS7E，直接沿用了Bo-Bo-Bo轴式。然而，早期的SS系列机车故障率一度高于6K。直到SS4B、SS7B和SS8等型号的推出，技术才接近6K水平。

值得注意的是，6K型的受电弓被仿制和国产化，成为LV-2600系列，适用于多种韶山系列机车。不过，截至2008年，已有部分6K机车（如010、019、040和073）因使用年限到期而退役。

6K型电力机车是我国于1987—1988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。机车采用Z形低位牵引拉杆、无两端横梁的H形构架、旁承弹簧承受车体载荷的元摇枕转向架和C级绝缘800kW直流牵引电动机，同时机车采用了 PHAI-16的16位微机控制系统，具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆咱诊断等功能。