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发布网友 发布时间：2024-10-23 22:30

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热心网友 时间：2024-10-28 04:39

成渝城际客运专线南线走向方案通过专家评审。2009年1月19日，铁道部在成都加州花园酒店主持召开了预可研专家评审会。评审会推荐的为南线（经内江—永川）方案。与会专家及相关部门表示赞同。评审会形成的主要意见包括成渝城际客运专线定位为成渝经济区交通枢纽骨干工程，同意按350公里时速技术标准进行设计，投资概算需深化计算，沿线*需积极推进土地预审，并根据站点规划做好地方建设规划。

成渝客运专线重庆境暂设六个车站。市规划局通过市*公众信息网发布消息称，成渝城际客运专线在重庆境内暂设菜园坝、沙坪坝、大学城、璧山、永川、荣昌六个车站。设计时速350公里，线路全长约302公里，最后接入菜园坝火车站。乘坐该专线1小时可到达成都。

成渝城际客运专线在重庆境内暂设六个车站，分别为菜园坝、沙坪坝、大学城、璧山、永川、荣昌。设计时速350公里，线路全长约302公里，最终接入菜园坝火车站。乘坐该专线1小时可到达成都。这六个车站的设置将使市民前往渝西方向更为便捷。关于线路方案、具体走向及设站情况将在后续设计中深入论证。

成渝客运专线最终选定南线方案，走内江、璧山。持续多年的南北线方案之争已尘埃落定。该项目总体设计负责人透露，成渝客专投资估算总额431.9321亿元，走向与老成渝铁路基本一致，全长305公里，设计时速350公里。建成后，成渝地区将纳入1小时经济圈，将开行直达、站站停、隔站停等列车，发车间隔3~5分钟，其中直达列车全程仅需56.7分钟。内江站将与成都互发直达列车，运行时间约半小时。

成渝城际客运铁路专线为国家规划建设的“沪汉蓉”城际客运专线的重要组成部分，主要是输送直达客流，集散长途、过境及沿线客流。将把成渝两地的通达时间缩短为1小时。

热心网友 时间：2024-10-28 04:40

成渝城际客运专线南线走向方案通过专家评审。2009年1月19日，铁道部在成都加州花园酒店主持召开了预可研专家评审会。评审会推荐的为南线（经内江—永川）方案。与会专家及相关部门表示赞同。评审会形成的主要意见包括成渝城际客运专线定位为成渝经济区交通枢纽骨干工程，同意按350公里时速技术标准进行设计，投资概算需深化计算，沿线*需积极推进土地预审，并根据站点规划做好地方建设规划。

成渝客运专线重庆境暂设六个车站。市规划局通过市*公众信息网发布消息称，成渝城际客运专线在重庆境内暂设菜园坝、沙坪坝、大学城、璧山、永川、荣昌六个车站。设计时速350公里，线路全长约302公里，最后接入菜园坝火车站。乘坐该专线1小时可到达成都。

成渝城际客运专线在重庆境内暂设六个车站，分别为菜园坝、沙坪坝、大学城、璧山、永川、荣昌。设计时速350公里，线路全长约302公里，最终接入菜园坝火车站。乘坐该专线1小时可到达成都。这六个车站的设置将使市民前往渝西方向更为便捷。关于线路方案、具体走向及设站情况将在后续设计中深入论证。

成渝客运专线最终选定南线方案，走内江、璧山。持续多年的南北线方案之争已尘埃落定。该项目总体设计负责人透露，成渝客专投资估算总额431.9321亿元，走向与老成渝铁路基本一致，全长305公里，设计时速350公里。建成后，成渝地区将纳入1小时经济圈，将开行直达、站站停、隔站停等列车，发车间隔3~5分钟，其中直达列车全程仅需56.7分钟。内江站将与成都互发直达列车，运行时间约半小时。

成渝城际客运铁路专线为国家规划建设的“沪汉蓉”城际客运专线的重要组成部分，主要是输送直达客流，集散长途、过境及沿线客流。将把成渝两地的通达时间缩短为1小时。