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发布时间：2024-05-14 19:17
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时间：2天前
新铁路大桥投资3亿元
8月6日上午，记者从南宁市江南大道来到新邕江铁路大桥施工点看到，在距离旧铁路桥上游不远处，两个巨大的桥墩施工平台分别从邕江两岸伸出江面，数十名工人正在平台上热火朝天施工。
中铁四局南宁枢纽工程I标工程指挥部一项目经理部有关负责人介绍，他们负责承建云桂铁路南宁枢纽段。该工程全长6.07公里，工程总造价约5亿元，包括新建南宁邕江四线特大桥一座，该桥投资3亿元。
新南宁邕江四线特大桥为南宁铁路枢纽工程的关键控制工程。四线即为4条铁路，即云桂铁路双线和南凭铁路双线。新建的铁路桥全长1782米，依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路。大桥建成后，新建云桂、南凭铁路线是高速铁路，因此新铁路桥将采取全封闭运行。
从更大方面说，大桥工程属于新建云桂铁路南宁枢纽工程，云桂铁路南宁枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，东起湘桂线邕宁站，西至云桂线江西村，南至南防线吴圩站。据介绍，该工程还将建设沙井大道双线特大桥一座，全长2299米，跨越沙井大道。建设金鸡村双线特大桥一座，全长4381米，跨越南百高速公路。
云桂铁路南宁枢纽竣工开通预计为2013年年底，届时新的邕江铁路桥将正式通车。
在河中央打造施工平台
新建的大桥为南宁枢纽控制性重难点工程，难点主要是在洪水期水深超过20米的邕江中施工，在水中需立起三个大桥墩。记者在施工现场看到，目前三个涉水的桥墩，南北两岸的两个桥墩已经成型，位于河道中央的19号墩还没开工。
工程指挥部一项目部技术主管刘健说，19号墩的施工可以说是“难点中的难点”。施工人员首先要在河中央搭建19号墩的施工平台，目前采用的是双壁钢围堰施工。施工人员将制造巨大钢制“套箱”，将这个“套箱”沉入水底，插入河床3米多，固定后，再将“套箱”中的水抽干，然后在底部铺上钢筋水泥，防止河床渗水进入“套箱”。这个“套箱”与旁边两个桥墩的施工平台用栈桥连接起来。
在这个高30多米的“套箱”内，工人们虽然置身于邕江中央，却可以像在陆地上干活一样。由于桥墩施工平台之间留有通航水域为施工期间的通航航道，因此，施工期间需设置临时助航标志，保证邕江的正常通航。
铁路线将引到新铁路桥上
根据资料显示，邕江上最早建成的钢铁桥梁是邕江铁路大桥。1951年2月23日，湘桂铁路铺轨到南宁，当时鉴于工期紧迫，先在距今邕江铁路大桥上游400米处修建临时便道和木便桥，以保证铁路畅通。1954年，铁道部决定建设邕江铁路大桥取代木便桥。1956年2月开始施工，1957年7月3日竣工，邕江铁路大桥成为邕江上第一座长久性桥梁。
目前，旧铁路桥是单轨，今后将有几条铁路经过此连接火车站，肯定无法满足需要。新建的云桂、南凭铁路都属于高速铁路，上个世纪50年代建的铁路桥已无法承载高铁建设的需要。因此，一旦新桥建成后，原来通过旧铁路桥的铁路线，将引到新铁路桥上。
旧铁路桥离新桥有43米远，记者沿着陡峭的台阶爬上这座看上去已经显得残旧的铁路桥。一位姓何的保安正在铁路桥上值守。据介绍，铁路桥本来是不允许行人通过的，过去由于这一带缺乏桥梁，考虑到两岸的百姓出行方便，默许行人从桥上通过，邕江永和大桥建成后，铁路桥就封闭起来，不再允许行人上桥。
何保安告诉记者，现在每天有60多趟列车经过这条桥，50多年过去了，这座看上去已经老态龙钟的铁路桥依然发挥着它应有的作用。
“老南宁”感叹“旧桥要拆除”
一座看似普通的铁路桥，它的即将逝去，在许多“老南宁”心中泛起涟漪。
“邕江现在修了这么多漂亮的新桥，铁路桥显得有点难看，但它是我们儿时最深刻的记忆之一。”在南宁一些网络论坛，不时可以看到网友将讨论的焦点集中在这条普通铁路桥上。一些网友感慨地说，邕江铁路大桥是南宁市发展的最早见证物之一。
家住南宁恒大新城的苏丽梅女士是个“老南宁”，她告诉记者，自己小时候住在南宁市五一路，经常在邕江铁路桥附近玩耍，参加工作后要到江北上班，为图方便经常借道邕江铁路桥。
苏女士感慨地回忆：“那时候邕江上的桥不像现在那么多，过江要绕很远的路，非常不方便。我们要到对岸上班就经常走铁路桥，甚至有些人每天骑单车过桥，火车来的时候，大家匆忙躲在旁边的避险通道，火车就从旁边呼啸而过。”听说铁路桥很快要“以新换旧”，苏女士松了一口气：“现在还是有一些人趁守桥人员不注意，走铁路桥过江，甚至还有小孩跑到铁路桥上面玩。新桥建好以后，相信监管方面会比老桥得力，那样就比较安全。”
得知老铁路桥将在新桥通车后拆除，家住南宁市五一路北三里的王先生说：“老桥要拆除，我有点不舍得，因为它留有我们很多小时候的回忆，不过时代在变，社会在进步，旧桥换成新桥，我还是非常期待！”
